テスラが自動運転タクシー「ロボタクシー（Robotaxi）」の運行地域をフロリダ州タンパとオーランドへ拡大した。だが旗艦市場であるテキサス州オースティンの車両数はわずか17台で停滞している。地理的な拡大の裏で、実際の運行規模は競合のウェイモ（Waymo）に大きく水をあけられたままだ。決算発表を翌日に控えたタイミングでの発表でもあった。
タンパとオーランドへ地域拡大、だが台数は非公表
テスラは2026年7月21日、公式のロボタクシー用アカウントで「ロボタクシーがタンパとオーランドに登場」と告知した。ただし新規市場での車両台数は明らかにしていない。
一方、2025年6月に運行を始めた旗艦市場オースティンでは、無人（監視者なし）で稼働している車両は約17台にとどまる。もう一つの運行都市ダラスでは約4台で、両都市を合わせた無人フリートはおよそ21台にすぎない。この規模は4月下旬のピーク時の約25台から縮小している。
ウェイモとの規模差は約3,000台対数十台
競合との差は大きい。ウェイモは約3,000台の無人車両を運行し、米国の複数都市で週50万件を超える有料乗車をこなしている。直近ではサービス提供エリアを20%拡大したばかりだ。テスラの数十台規模とは桁が異なる。
フリートが伸び悩む理由について、イーロン・マスク（Elon Musk）は2026年第1四半期の決算説明会で「厳格な検証」を挙げ、「安全性を完全に確認する」ことが拡大の制約になっていると説明していた。安全性をめぐっては、コミュニティによる独自の追跡調査で、オースティンでのテスラの事故発生率が人間のドライバーの約4倍に上るとの指摘もある。
決算前日の発表、規模より発信重視との見方
記事は今回の都市拡大について、運行能力そのものの拡大というより、メッセージ発信の戦略に近いと分析している。地理的なカバー範囲を広げるコストは、実働可能なフリートを配備するコストよりもはるかに安いためだ。今回の発表がテスラの2026年第2四半期決算の前日に行われた点も、その見方を補強している。
テスラは「まず地域を広げる」戦略で存在感を演出しているが、実際の車両数と安全性の指標が伴わなければ、ウェイモとの規模差は縮まらない。翌日に迫った第2四半期決算で、ロボタクシー事業の具体的な進捗がどう語られるかが、今後の評価を左右することになりそうだ。
参考：Tesla adds Robotaxi in Tampa and Orlando as Austin stalls at 17 cars